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中国新能源 汽车政策仍为决定因素

52fc1ed80f697.jpg市  250公里续航渐成主流

中国经济从 改革开放开始已经保持持续高速增长30多年,是一个切切 实实的经济奇迹,现在已经成 为仅次于美国的世界第二大经济体。经济的增长 自然而然的引发了人民生活水平提高,以及随之而 来的消费升级,汽车已经逐 渐成为中国人出行的必需品。中国已经成 为了世界第一大的单一汽车产销市场。可是由于环 境污染问题,加之中国并 不是产油大国,所以施行新 能源汽车发展战略是中国的必选项。

由于中国政 府采取了一系列的强力支持政策,既有国家+地方双重补 贴的经济刺激,也有免费牌照、不限行等非 经济手段的促进。2015年全年,中国新能源 汽车销量已超越美国成为全球第一。据中国汽车 工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。最新的2016年4月数据也显示,中国新能源汽车生产4.7万台,同比增长135%;销量为2.07万辆,环比增长149%。其中,纯电动乘用车销量为1.38万辆,插电式混合 动力乘用车销量为6923辆。

政策直接左 右市场发展

由于目前新 能源汽车受限于电池这一最大瓶颈的影响,整体续航尚不如人意,加上由于采 用了很多新技术,造成整车售价过高,单纯依靠市 场自然增长是难以驱动整个市场发展的。

中国的新能 源汽车市场是一个毫无疑问的“政策市”。中国新能源 汽车市场的发展和国家促进政策息息相关。

这些都可以 从一个小侧面看出,比如2015年12月纯电动汽 车的产销达6万辆之上,新能源汽车 产销整体逼近10万辆。而进入进入2016年,纯电动车型 的产销规模都急剧下降至1万~2万辆的水平。究其原因就是,2016年年初很多 地方政府新能源汽车补贴、优惠政策尚未落地,很多用户都 在持币待购,同时国家也 正在打击骗补企业。这直接说明 了政策对于新能源汽车市场发展的影响力。

中国政府出 台的新能源汽车刺激政策大致可以分为两大类,一类是以补 贴为主的经济政策,一类是免费牌照、不限行等非经济政策。

对于购车补贴,为了让新能 源汽车厂商能够不断提升续航里程,解决这一最大用户“痛点”,国家对于补 贴多少主要是依靠续航里程来划分的。

2016年国家新能源补贴

相比于2016年之前的政策,《关于2016-2020年新能源汽 车推广应用财政支持政策的通知》主要有两点改变,首先对补助 范围内的新能源汽车产品技术要求做了新的规定,其中纯电动 乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km,同时在行驶速度方面,纯电动乘用车30分钟最高车 速应不低于100km/h。


除了国家补贴之外,中国地方政 府还有地方补贴,大多数地方 都是国家补贴和地方补贴采用1:1的比率。比如一辆纯 电动汽车续航250公里,那么国家补 贴加地方补贴就会有11万,这样纯电动 汽车实际售价就会比同类型的汽油车高的相对有限,自然刺激大 家购买的欲望。

此外,非经济促进 政策在某种角度而言,可能更加有效,比如北京在2015年8月份开始,申请新能源 汽车不再摇号,同时还不限行。和北京最新 一期的汽油普通小客车的中签率0.14%,中签比例693:1相比,简直是最大的“福音”。这就让一大批“刚需”用户不得不 选择新能源汽车。上海、广州等限号 城市都有类似的对于新能源汽车优惠政策。

厂商纷纷入场

在强大的“促销”政策刺激之下,中国新能源 汽车市场正处于蓬勃发展之中,产销量双双屡创新高。虽然2016年开年受制 于地方补贴不明确,国家查处骗补等影响,销量大幅度走低,但是从长期来看,新能源汽车 代表着未来,发展前景毋庸置疑。所以国内外 汽车厂商都纷纷入场,加入到了新 能源汽车市场“争夺战”。


北京车展作 为亚洲第一车展,中国三大A级国际车展之一,汽车厂商在 车展上的一举一动都在某种程度上代表着他们的战略动向。新能源汽车 是北京车展的爆点之一。北京车展展 出首发和上市的新能源车型有63款,其中纯电动车型共41款,自主车型达36款,占87.8%,混合动力车型22款,日系和欧系 品牌位居前两位,分别投放7款和5款混动车型。纯电动汽车 占据统计地位。

其中,宝马、奔驰、凯迪拉克等 豪华品牌均发布了自家的混动车型,在燃油经济性、续航里程以 及动力输出等参数方面优势明显。国产品牌的 中坚力量比亚迪、江淮、北汽这三强 也都推出了自己的新能源汽车发展计划。由于日系厂 商在混动系统方面占据技术优势,仍是以混动车型为主。

近期新能源汽车(EV)产销数据,来源中国汽
车工业协会
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